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  • 工商時報【呂清彰化民間借貸郎╱台北報導】

    第4季過半,在美國總統大選及升息干擾下,全球股市表現跌多漲少,21個主要股市中僅7個第4季以來表現為正,尤其日本和大陸股市最強,整體則是亞股最亮眼,有利布局日本及大陸相關亞股基金,掌握亞股續受資金青睞,長期向上趨勢投資契機。

    群益東方盛世基金經理人樂禹表示,從基本面來看,日本最新公布的第3季GDP季增0.54%,表現超過市場預期的0.2%,也是連3季成長,經濟面上透露好轉跡象;投資布局上,由於整體市場仍在等待美國升息時點,因此在選股不選市的原則下,建議可關注績優內需成長股表現。

    群益華夏盛世基金經理人蘇士勛指出,近期陸股在經濟好宜蘭縣大同鄉證件借款南投借錢>苗栗青年創業貸款條件轉及政策利多雙雙加持下,走勢強勁,上證指數站上短中長期均線,個板塊熱輪動有序,量能明顯增加。

    目前人氣較活躍,流入A股資金逐步增加,加上供給測改革持續推動中,成效也逐步反應,相關公司的業績提升將進一步傳導至個股表股價,有利漲勢延續,因此在上述因素的支持下,有利陸股表現。

    宏利投信認為,新經濟表現相對亮眼,大陸在經濟轉型的過程中,新經濟將扮演重要角色,下半年企業獲利增速可望逐季回升,整體消費仍維持在一定增速,大幅降低大陸景氣硬著陸疑慮,貨幣維持寬鬆,財政線上貸款支出將持續穩住經濟基本盤,指數仍存在向上空間。

    日盛中國高收益債券基金經理人曾咨瑋強調,大陸對內逐漸將經濟增長主軸轉型為國內消費、對外採一帶一路政策拉近周邊國家經濟合作,均有助隔絕外部風險,加上美國總統川普未來是否廢除強勢美元政策,與人民幣升貶相關,如果資本回流大陸,大陸基金有機會受惠。

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    「台鐵企業工會」走上街頭抗爭,理事長張文正說,台鐵人從來沒有領過「18趴」,薪資跟一般公務員有很大落差,而且也無法享有結婚補助、子女教育補助、喪葬補助等,加上工作環境惡劣,導致員工到職率低,離職率高,人力缺口完全個人信用小額借貸無法補齊。

    工會理事長張文正說,以普考分發台鐵為例,原級起薪是3萬3千元,硬是比其他行政單位少了3千2百元,高考的差距又更大,差距近6千多元。若加上年終及考績獎金,普考一年相差4萬6,高考更是差了9萬,根本吸引不了人才。此外,一般公務員享有的結婚補助、子女教育補助、喪葬補助等津貼,台鐵員工也通通都沒有。

    張文正說,台鐵員工從來沒有領過「18趴」,薪資又和高普考有3千到7千的落差,工作環境惡劣,台鐵根本無法留住人才,就算考上了也會無薪資證明貸款要求改分發到其他單位,不願來台鐵報到。他呼籲行政院和交通部能有妥善回應,否則工會將建議夜間列車全面停開,並不排除用更激進的方式來表達訴求。

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    十一月二十一日盤中在網路討論區的一則消息引發輿論譁然,一名網友爆料指出復興航空即將全面停飛,訂票系統已經停擺,後續有旅客表示在海外收到明天回國班機停飛的緊急通知,也有匿名員工表示興航連江民間代書借款總公司要求外派人員撤回的命令,同一時間復興航空的股價垂直向下跳水一度觸及跌停,不過此時興航發言人陳逸潔卻向外界表示:「公司對於網路流言鄭重否認,絕無此事」,甚至在收盤前五分鐘針對即時網路新聞報導內容:「復興航空遭爆將停業 興航:網路謠言」發布重大訊息,對於網路上的流言,予以鄭重否認,絕無此事,吸引不少投資大眾逢低進場抄底買股,讓興航股價自跌停打開,結果在出面駁斥後不到五個小時,傍晚公司即發布公告隔日(二十二日)停航一天,十一月二十二日在臨時董事會上通過解散案,更為上市櫃中少見直接解散公司的案例,經歷六○個年頭的復興航空在無能的公司治理與充滿謊言的氛圍下正式走入歷史。

    內憂外患復興老店打烊

    時序回到二○一一年,當時為復興航空最輝煌的時期,受惠兩岸航線開通,航點不斷擴增,原本以國內航線為主的興航大舉搶進兩岸大三通市場,陸續開航十幾條航線,由於兩岸航線僅能由台灣籍或者中國籍航空公司申請,票價較高獲利穩定,因此兩岸航線占比最重的的興航,成為當年台灣最賺錢的航空公司;不過好景不常,在二○一四年七月澎湖馬公及隔年二月台北南港接連的兩宗空難事件,卻成為興航由盛而衰的轉捩點,乘客對於興航飛安信心崩潰,二○一四年七月單月營收創下歷史新高的十四.一億元後,營收猶如溜滑梯直線下滑,各航線載客率皆敬陪末座,僅能以低價搶客,但效果極其有限,還是挽不回消費者的信心。

    航空雙雄各擁藍天

    屋漏偏逢連夜雨,挑戰不斷的接踵而至,絲毫不給興航喘息機會,兩大市場之一的日本航線,一直以來是興航的金雞母,但是廉價航空崛起,讓營運雪上加霜,既不受到高階商務客的青睞,價格又比不過廉價航空的競爭,只能眼看著日本線拱手讓人。二○一六年政黨輪替後,中國及台灣關係急凍,交流暫緩,中國官方暫停團客訪台,兩岸航線成長動能停滯,成為壓垮復興的最後一根稻草,營收占比超過七成的兩岸航線營運嚴重暴露出興航市場過度集中的風險,兩岸航線載客率大幅下降,商務客更往台灣航空兩大集團靠攏,使得營運規模及品牌忠誠度較小的興航營運衰退幅度最為顯著,平均載客率掉到七成以下,母公司國產集團看不到未來成長希望,決定壯士斷腕,畫下停損點。

    除了營運面不斷衰退外,興航決策失敗也是拖累公司一大因素,高層外行領導內行,在董事長林明昇的主導下,資本額僅六○億的地區型航空公司野心過大,試圖吃下美國越洋航線,因此購入兩架空中巴士A330-300廣體客機,但買飛機不像買跑車這麼簡單,需要考量的因素很多,包括飛機的價格、資金成本、停機坪租金、油耗、折舊及人員訓練等層面皆須納入考量,每台自有A330每日平均成本約五○萬元,加上其他費用每個月的支出超過三千萬元,對於興航來說已經是個不小的負擔,但是在澎湖空難後營運開始下滑之際,竟然又租了兩架A330,且在一○一四年底再訂購開發中的四架新型A330-800neo,並付出數十億元訂金,估計八架A330型飛機至今已燒掉至少八○多億,數字超過一個股本,大舉拖累財務,也使得林明昇的美國夢隨之破滅,「復興」大業功敗垂成。

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